En Belgique, la réutilisation des agrégats d’enrobés bitumineux (AEB) est appliquée depuis plus de quarante ans déjà, ce qui fait de notre pays un des pionniers en Europe et, par extension, au niveau mondial. Les avantages écologiques et financiers de la réutilisation de l’enrobé en sont bien entendu les raisons principales.
Dans le cadre d’une stratégie d’entretien durable, l’utilisation de MBCF est une technique fréquemment utilisée pour prolonger de manière significative la durée de vie d’une route, pour un coût minimal.
Bouwwerken zoals gebouwen en infrastructuur hebben een belangrijke impact op het leefmilieu omwille van hun operationeel energieverbruik en het gebruik van bouwmaterialen. Om die milieu-impact te berekenen en te optimaliseren door andere opties te kiezen in de ontwerpfase, werd in 2018 de berekeningshulp TOTEM online geplaatst. Deze tool focust op de situatie in België en is bruikbaar voor gebouwen zoals woningen, kantoorgebouwen, scholen, enz.
La version actualisée et complétée de ce code de bonne pratique dédié aux MBCF résulte d’une étude prénormative de quatre ans (BeP2S – Better Performing Slurry Surfacing) subsidiée par le bureau de normalisation (NBN) et de la collaboration précieuse des exploitants de carrières, des producteurs d’émulsions et additifs, des entrepreneurs de MBCF et des administrations routières de Wallonie et de Flandre.
Le CRR a créé une interface utilisateur en Excel permettant de vérifier de manière automatique et systématique l’adéquation des granulats de couleur de cette base de données, à un nombre limité de spécifications géométriques et mécaniques établies dans les trois cahiers des charges régionaux belges.
Vous habitez près d'une route très fréquentée? Il se peut dès lors que vous soyez gêné par le bruit de la circulation. Le bruit de la circulation a des causes multiples. L'une de ces causes est le bruit de roulement des pneus.
On accorde de plus en plus d'attention aux aspects de durabilité lors de la conception et la mise en œuvre des constructions. En construction routière aussi, les maîtres d'ouvrage et les concepteurs veulent mieux comprendre les conséquences d'un certain choix en ce qui concerne l'utilisation des matériaux ou la méthode d'exécution en termes de changement climatique, d'émissions de particules fines ou d'autres polluants, de bruit ou d'autres nuisances pour l’homme et l'environnement.
L'utilisation des produits régénérants a un rôle important à jouer dans la recherche sur le recyclage circulaire des enrobés, notamment en vue d’applications à plus haute valeur, de recyclages avec des taux plus élevés et de recyclages multiples.
Dans le cadre du projet RESANDAS (Recycled Sands for Asphalt Mixtures), le CRR a mené une étude de faisabilité sur l’utilisation potentielle de différents types de sables recyclés ou secondaires dans les enrobés. Plusieurs autres études sur la réutilisation des sables recyclés et/ou artificiels dans la construction routière sont par ailleurs en cours, tant pour les applications géotechniques que pour le béton routier.
