Fissuration thermique des sous-couches EME-14

Depuis 2010, l'EME-14 (enrobé à module élevé) est inclus dans le cahier des charges type SB 250 (https://wegenenverkeer.be/zakelijk/documenten/standaardbestek) en tant qu'enrobé type pour sous-couches sur les autoroutes flamandes. Ce mélange développé en France et testé en profondeur sur des planches d’essais le long de la E19 à Kontich (De Backer et al., 2007) offre une résistance élevée à l'orniérage et à la fatigue grâce à un bitume routier dur. Néanmoins, des fissures longitudinales précoces apparaissent de plus en plus fréquemment ces dernières années, notamment au niveau des joints longitudinaux. Ces fissures apparaissent parfois rapidement après la mise en œuvre. Sur les routes dotées de sous- couches APO, ce phénomène est nettement moins présent. Le retrait thermique de l'EME est soupçonné d'être à l'origine de ces dégradations. Pour tenir compte de cette situation, le SB 250 version 5 (Agentschap Wegen en Verkeer [AWV], 2025) reprend des directives adaptées pour la finition des joints longitudinaux. Un suivi et des recherches supplémentaires restent nécessaires pour évaluer l'efficacité de ces mesures à l'avenir.