Onze actua
Alle actualiteit van het OCW: analyses, innovaties, onderzoeksprojecten rond de wegenbouw.
Filters
- R&D Artikels
Welke nieuwe bindmiddelen om de koolstofvoetafdruk van onze betonwegen te verminderen?
Alfabind-project gaat van start
- Normen-antenne Artikels
CEN/TC226 Weguitrusting
CEN/TC226 is verantwoordelijk voor de ontwikkeling van productnormen en proefmethoden voor weguitrusting.
- Infrastructuur & Design Artikels
Toegankelijkheid voor voetgangers in Brussel
Directives pour l’aménagement de l’espace public accessible à tous
- Metingen & proeven Artikels
Verkeersanalyse met dopplerradar
De radar met dopplereffect is een verkeersanalyse-instrument. Het wordt gebruikt bij tijdelijke metingen op kleine en middelgrote wegen met autoverkeer.
- Metingen & proeven Artikels
Verkeersanalyse met pneumatische telslangen
Verkeersanalyse met pneumatische telslangen is een wijdverbreide methode voor onderzoek naar het volume en de samenstelling van verkeer gedurende een bepaalde periode – van enkele dagen tot enkele weken –, op alle soorten van wegen met autoverkeer.
- Metingen & proeven Artikels
Meting van de langsvlakheid van wegen (APL)
De APL (Analyseur de Profil en Long – lengteprofielanalysator) voert continue metingen van het lengteprofiel uit, om de langsvlakheid van wegen te kwantificeren. De langsvlakheid is een belangrijke factor voor de veiligheid en het comfort van de weggebruikers.
- Metingen & proeven Artikels
Meetstoel
Met de meetstoel wordt het comfort van een voetgangersverharding beoordeeld. Tegelijkertijd worden de langshelling en de dwarshelling geregistreerd. Deze drie technische parameters worden per meetblok van 5 m gerapporteerd.
- Infrastructuur & Design Artikels
Connected & Autonomous Vehicles en weginfrastructuur
Zelfrijdende voertuigen zouden een oplossing zijn voor heel wat verkeer- en transportgerelateerde problemen die vandaag nijpend zijn. Of toch niet? Wanneer en onder welke voorwaarden zouden al die beloftes dan worden waargemaakt? OCW en vertegenwoordigers van wegbeheerders, de automobielsector, openbaarvervoermaatschappijen, onderzoeksinstellingen, enz. doen een poging de stand van zaken in deze snel evoluerende materie te schetsen.
- Metingen & proeven Artikels
Geometrische controle van verhoogde inrichtingen op de openbare weg: verkeersdrempels en verkeersplateaus
Verhoogde inrichtingen op de openbare weg (verkeersdrempels en -plateaus), bestemd om de maximumsnelheid te beperken tot 30 km/h, dienen te voldoen aan de aanlegvereisten en technische voorschriften (in het bijzonder voor de geometrische aspecten) die zijn vastgelegd in een koninklijk besluit.
- Metingen & proeven Artikels
OCW meet de deflectie van wegen
OCW voert al heel lang deflectiemetingen uit: eerst met een benkelmanbalk, later met een Lacroix-deflectograaf van het lange type, die op zijn beurt in 1994 vervangen werd door de Curviameter, die in 2019 buiten dienst werd gesteld. In 2004 werd geïnvesteerd in een valgewichtdeflectiemeter (FWD) met negen geofoons.
- Metingen & proeven Artikels
OCW behaalt bijkomende BELAC-accreditaties voor proeven op asfalt en gietasfalt
Op 6 juli 2022 behaalden de teams de BELAC-accreditatie voor vier bijkomende proeven, die bij de voorstudie voor asfalt/gietasfalt zijn voorgeschreven in de standaardbestekken.
- Metingen & proeven Artikels
Standaardformulier kleurmetingen
Een operator die de (algemene en gedetailleerde) visuele inspectie en de kleurmetingen (met een spectrofotometer) op een bouwplaats uitvoert, kan gebruikmaken van het standaardformulier.
- R&D Artikels
Evaluatie van een slemlaag op basis van een latexemulsie
Steden en gemeenten kiezen steeds vaker voor een slemlaag, een snelle en kostenefficiënte oplossing voor het onderhoud van wegtrajecten.
Maar een geslaagde toepassing van een slemlaag op basis van latexemulsie staat of valt met een aantal cruciale parameters.
- R&D Artikels
BeP2S (Better Performing Slurry Surfacings): onderzoek werpt zijn vruchten af
Slemlagen worden toegepast als oppervlakbehandeling, om de toestand van het wegoppervlak te herstellen én om de onderliggende lagen te beschermen tegen waterindringing. De kostprijs is laag, ruwweg een kwart van de vervangingskost van een toplaag, en de hinder voor het verkeer en de omwonenden is beperkt. Na slechts enkele uren is de weg opnieuw toegankelijk voor het verkeer.