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Analyses, innovations et actualités au cœur du secteur routier.

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Résultats (213)
  • Antenne-Normes Articles
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    Le CRR est certifié ISO 9001:2015

    Le CRR doit remplir son rôle spécifique dans l'écosystème de la construction routière belge, non seulement en étant axé sur les besoins du client, mais aussi en intervenant de manière impartiale et indépendante, efficace et rigoureuse sur le plan scientifique.

  • Mesures et essais Articles
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    Le CRR mesure la déflexion des routes

    Le CRR réalise déjà depuis longtemps des mesures de déflexion: dans un premier temps avec une poutre de Benkelman, plus tard avec un déflectographe Lacroix de type long, qui a à son tour été remplacé en 1994 par le Curviamètre, mis hors service en 2019. En 2004, on a investi dans un déflectomètre à masse tombante (FWD) avec neuf géophones. Récemment, le CRR a fait l’acquisition d’un Fast Falling Weight Deflectometer (Fast-​FWD), également avec neuf géophones, qui remplacera prochainement le FWD vieux de 16 ans.

  • Mesures et essais Articles

    Fast-FWD

    Mesure des caractéristiques structurelles des chaussées

  • Mesures et essais Articles

    FWD

    Mesure des caractéristiques structurelles des chaussées

  • R&D Projets

    Le CRR étudie les possibilités de valorisation pour les sables secondaires

    Dans le cadre du projet RESANDAS (Recycled Sands for Asphalt Mixtures), le CRR a mené une étude de faisabilité sur l’utilisation potentielle de différents types de sables recyclés ou secondaires dans les enrobés. Plusieurs autres études sur la réutilisation des sables recyclés et/ou artificiels dans la construction routière sont par ailleurs en cours, tant pour les applications géotechniques que pour le béton routier.

  • Infrastructure & design Articles

    Développement d’une méthode d’évaluation de l’état des infrastructures piétonnes

    La gestion et l’entretien du patrimoine routier impliquent une connaissance approfondie de son état pour allouer au mieux les ressources nécessaires. Le CRR possède une longue expérience dans l’inspection visuelle et la gestion des parties carrossables des réseaux routiers qu’il met à la disposition des gestionnaires (cf. notamment la méthode de mesure MF89).

  • R&D Articles

    PradoWeb: mise à jour du calcul des vides

    En décembre 2020, le CRR a lancé le nouveau logiciel PradoWeb (Program for Road Asphalt Design and Optimization – Web), pour la formulation théorique des enrobés bitumineux.

  • R&D Projets

    RESANDAS | Recycled Sands for Asphalt Mixtures

    Projet RESANDAS: évaluer la faisabilité d'une éventuelle utilisation durable de sables alternatifs ou recyclés dans les
    applications bitumineuses

  • R&D Articles

    Dossier 22: Évaluation de la durabilité des enrobés bitumineux

    On accorde de plus en plus d'attention aux aspects de durabilité lors de la conception et la mise en œuvre des constructions. En construction routière aussi, les maîtres d'ouvrage et les concepteurs veulent mieux comprendre les conséquences d'un certain choix en ce qui concerne l'utilisation des matériaux ou la méthode d'exécution en termes de changement climatique, d'émissions de particules fines ou d'autres polluants, de bruit ou d'autres nuisances pour l’homme et l'environnement.

  • Mesures et essais Articles

    Spectrométrie infrarouge à transformée de Fourier (FT-IR)

    Fourier Transform Infrared ou la spectroscopie infrarouge à transformée de Fourier (FT-IR) est une technique de mesure bien connue qui a un long passé dans le monde de la chimie, où elle est utilisée comme outil pour élucider des structures chimiques (complexes).

  • R&D Articles

    Interface utilisateur Granulats de couleur

    Le CRR a créé une interface utilisateur en Excel permettant de vérifier de manière automatique et systématique l’adéquation des granulats de couleur de cette base de données, à un nombre limité de spécifications géométriques et mécaniques établies dans les trois cahiers des charges régionaux belges.

  • R&D Articles

    Code de bonne pratique pour les matériaux bitumineux coulés à froid

    La version actualisée et complétée de ce code de bonne pratique dédié aux MBCF résulte d’une étude prénormative de quatre ans (BeP2S – Better Performing Slurry Surfacing) subsidiée par le bureau de normalisation (NBN) et de la collaboration précieuse des exploitants de carrières, des producteurs d’émulsions et additifs, des entrepreneurs de MBCF et des administrations routières de Wallonie et de Flandre.