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Etat des connaissances relatives à l'utilisation en remblais routiers de cendres volantes de fraîche production provenant d'une ou de plusieurs centrales électriques – Compte rendu de recherche CR 21/84

On a étudié en laboratoire et sur chantier pré-expérimental les caractéristiques physiques et géotechniques des cendres volantes de fraîche production captées par voie sèche dans les fumées des centrales électriques consommant principalement du charbon, en vue de les utiliser en remblais routiers.

Possibilités de traitement de divers gypses résiduaires – Compte rendu de recherche CR 20/83

Annuellement, la Belgique met en dépôt, principalement en bassins de décantation, environ deux millions de tonnes de phosphogypse, sous -produit de la fabrication de l'acide phosphorique. De ce gypse résiduaire contenant en général plus de 95 % de sulfate de calcium dihydraté, environ un quart seulement est recyclé dans d'autres industries telles que les industries cimentières et platrières.
Des remblais expérimentaux en phosphogypse ont mis en évidence que les gypses résiduaires utilisés tels quels ne possèdent pas, après compactage, une stabilité dimensionnelle suffisante : le massif réalisé est sujet au tassement et à la fissuration. Pour les pallier, le traitement du gypse résiduaire est envisagé, dans cette étude, comme un des remèdes possibles.

Effets mécaniques de l'eau interstitielle – Compte rendu de recherche CR 19/83

Domaines de travail (1)

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Types d´activité (1)

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Le but de la recherche est de déterminer, pour différents types de sols cohérents représentatifs des sols de fondation de chaussées, les grandeurs mécaniques intervenant dans les méthodes pratiques de dimensionnement rationnel des chaussées, compte tenu de l'état d'humidité, caractérisé par la succion, et de l'état de compacité de ces sols ainsi que des conditions de sollicitations statiques qu'ils subissent en raison du poids de la structure routière.

Sections expérimentales en béton bitumieux clouté à Moerbeke – Compte rendu de recherche CR 18/82

En 1969, une route expérimentale en béton bitumineux clouté a été réalisée par le Centre de recherches routières à Hoeilaart, afin de comparer l'adhérence et la résistance aux déformations de bétons bitumineux (à 40 ou 45 % de pierres de porphyre dans le mélange) posés en 5 cm et cloutés avec des pierres de calibres différents répandues à des taux différents.
Lors de l'expérience de Corroy-le-Grand, en 1973, le mélange bitumineux à clouter contenait 35 à 55% de pierres, pour une même épaisseur de 5 cm, et des granulats polissables (pierres ou sables) ont été introduits dans certains mélanges bitumineux à clouter.
Les sections expérimentales de Moerbeke, réalisées en 1977 sur la route Antwerpen-Zelzate, constituent une suite de celles de Hoeilaart et de Corroy-le-Grand. Un même mélange bitumineux a été clouté avec des pierres de coefficient de polissage accéléré (CPA de 0,48 à 0,75) et un béton bitumineux non clouté a été comparé avec le même béton bitumineux clouté.
De plus, d'autres variables ont été choisies afin de vérifier les conclusions de Hoeilaart et de Corroy-le-Grand à propos de l'influence de certains facteurs sur le comportement du revêtement clouté (teneur en pierres et présence d'éléments polissables dans le mélange bitumineux à clouter, calibre des pierres de cloutage).

Le présent compte rendu de recherche décrit l'expérience et le comportement des sections expérimentales au point de vue adhérence après 3 années de service.

Les centrales d'enrobage et l'environnement – Compte rendu de recherche CR 17/82

Dans pratiquement tous les pays industrialisés, il existe une volonté manifeste de limiter les émissions de poussière pour préserver la qualité de l'air ambiant.
Or, les centrales d'enrobage classiques sont des installations polluantes, notamment par les émissions de poussière dont elles peuvent être responsables.
Le présent document traite des divers aspects du dépoussiérage des centrales d'enrobage.

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