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Antenne normes (NAN)

Le CRR organise une Antenne normes (NAN) avec le soutien du Service public fédéral Economie, PME, classes moyennes et énergie. Celle-ci a pour principal objectif d’informer et de conscientiser les PME et autres intéressés des développements dans le domaine de la normalisation et de leur offrir le cas échéant le soutien nécessaire lors de l’implémentation effective des nouvelles normes (dont l’application est souvent obligatoire).

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Télématique - Systèmes de transport intelligents (STI) - Interaction et coopération véhicules-infrastructure

La société aspire à un trafic plus sûr, plus fluide, plus propre. La baisse des investissements publics, associée à ces attentes sociétales légitimes, souligne le besoin de réponses nouvelles aux défis traditionnels. Pour leur part, les gestionnaires et opérateurs routiers opèrent un glissement vers une culture d’optimisation des réseaux. Ces différents éléments sont au coeur de la croissance exponentielle des systèmes de transport intelligents (STI).
Une des contributions du CRR dans ce domaine est la collecte et la diffusion de l’information. Il est primordial que les décideurs et les planificateurs aient une bonne connaissance du potentiel que représentent les STI comme alternatives aux mesures plus traditionnelles, plus physiques. Ces systèmes, qui se présentent sous de multiples formes et formats, s’adressent au réseau routier dans son ensemble, de l’autoroute à la route communale.

Constructions de haut niveau de sécurité passive pour les équipements routiers

Un peu moins de 40 % du nombre de victimes de la route sont à imputer à des accidents impliquant des obstacles situés en bordure de route. Des accidents avec de tels obstacles isolés sont environ deux fois plus mortels que la moyenne et engendrent 1,6 fois plus de blessés graves en moyenne. Les obstacles naturels (arbres) représentent de loin la part la plus importante. En outre, de nombreux morts sont à déplorer en raison de collisions avec des poteaux d’éclairage et autres équipements routiers.

Les collisions avec des poteaux d’éclairage et autres éléments de l’équipement routier sont responsables d’un peu moins de 10 % des décès sur nos routes. Il existe pourtant des alternatives qui d’un point de vue fonctionnel, n’ont rien à envier aux constructions classiques. Pour les occupants d’une voiture personnelle, les conséquences d’une collision avec une variante de haut niveau de sécurité sont généralement beaucoup moins lourdes.

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Contrôle géométrique des dispositifs surélevés (ralentisseurs et plateaux)

Les dispositifs surélevés sur la voie publique (ralentisseurs de trafic et plateaux) destinés à limiter la vitesse maximale à 30 km/h doivent satisfaire aux conditions d’implantation et prescriptions techniques stipulées dans l’arrêté royal du 3 mai 2002 fixant les conditions d’implantation des dispositifs surélevés sur la voie publique et les prescriptions techniques auxquelles ceux-ci doivent satisfaire, et modifiant l’arrêté royal du 9 octobre 1998. Les modifications apportées par ce nouvel arrêté se manifestent principalement par l’apparition de tolérances sur les dimensions de ces dispositifs.

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À propos de "Trafic et sécurité"

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Chaque "participant" à la circulation routière encourt le risque d’être impliqué dans un accident. Différents facteurs jouent un rôle dans ce domaine. Les accidents sont très rarement le résultat d'une seule action dangereuse, ils impliquent généralement un enchaînement de circonstances et d’événements qui peuvent résulter en une situation accidentogène. Ainsi, la représentation schématique suivante (connue comme le Swiss Cheese Model) suppose que différents types d'erreurs ("erreurs latentes" et "actions dangereuses") doivent se produire simultanément pour conduire à un accident.

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