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Groupe de travail sur les véhicules plus longs et plus lourds (VLL) en Belgique

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Mis sur pied en 2005 par le CRR à la demande des autorités en charge de la gestion de l’infrastructure routière, ce groupe de travail a rassemblé les trois régions (SPW, Bruxelles Mobilité, MOW), le SPF Mobilité et transports et quelques organismes de recherche (ILTB , IBSR, CRR).

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Transport de marchandises

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Le transport de marchandises est un facteur clé du développement économique des entreprises et des régions. Parallèlement, il peut être tenu responsable d’une part importante des nuisances telles que la polution sonore et la pollution atmosphérique, la dégradation des infrastructures routières, la consommation de carburant, l’insécurité routière.

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Livraisons en ville

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Les derniers kilomètres réalisés en ville sont les plus coûteux (ils peuvent représenter jusqu’à 30 % des coûts totaux de transport) et les plus difficiles pour l’entreprise de transport (incertitude, stress pour le chauffeur, etc.). Par ailleurs, le développement durable des centres villes est concerné par la problématique des livraisons (impacts environnementaux, développement économique et conditions de travail).

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Projet pilote sur les livraisons tôt le matin et tard le soir

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En vue d’étudier la faisabilité d’opérations de chargement et de déchargement en milieu urbain occasionnant moins de nuisances (moins de bruit, moins d’émissions polluantes, moins d’accidents à cause de l’angle mort, etc.) Flanders Logitics a offert la possibilité aux villes et communes flamandes de participer à des projets pilotes en collaboration avec les distributeurs Colruyt et Delhaize. Huit villes ont saisi cette occasion lors de la première étude flamande Piek.

En collaboration avec les bureaux d’étude Traject et Acoustical Engineering, la division Mobilité – Sécurité – Gestion du CRR a mené une étude à ce sujet pour le compte des autorités flamandes. L’objet de l’étude était d’étudier la viabilité sociale et économique de la livraison des supermarchés tôt le matin et tard le soir (respectivement avant et après les heures de pointe) au moyen de matériel certifié PIEK (c.-à-d. d’un niveau sonore inférieur à 65 dB(A), voire même 60 dB(A)).

Livraisons de nuit

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Une équipe scientifique comprenant le CRR a été créée pour la Politique scientifique fédérale (Belspo). Cette équipe a examiné la faisabilité des livraisons de nuit en Belgique. Différents groupes d’intérêt ont été contacté en vue d’estimer les avantages et inconvénients attendus de ces livraisons de nuit. L’étude a compris une analyse de la littérature, une comparaison au niveau européen ainsi que l’utilisation de questionnaires et d’interviews en profondeur. Elle s’est penchée sur l’acceptabilité sociale, les conséquences légales, la sécurité routière, le transfert modal potentiel et l’impact économique des livraisons de nuit, en vue de formuler des recommandations politiques et pratiques sur les différents aspects de la problématique des livraisons de nuit.

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