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Offre d’emploi – Technicien (h/f/x)

Vous êtes créatif, curieux et intéressé par les systèmes d’évacuation des eaux et les systèmes d’égouttage? Vous êtes à la recherche d’une activité variée mêlant le terrain et le bureau? Vous faites preuve d’intérêt pour la recherche, le développement et le travail expérimental?
Vous êtes peut-être notre nouveau collègue qui, en tant que technicien (h/f/x), viendra renforcer notre équipe de Wavre.

Offre d’emploi – Technicien du Laboratoire béton (h/f/x)

Vous êtes créatif et curieux, la construction routière vous passionne ? Vous êtes à la recherche d’une activité variée mêlant le terrain et le travail de labo ? Vous êtes peut-être notre nouveau collègue qui, en tant que Technicien du Laboratoire béton (h/f/x), viendra renforcer notre équipe de Sterrebeek.

Inspection visuelle

Domaines de travail (1)

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Quelque recherche qu’on ait faite, jamais un miracle ne s’est produit là où il pouvait être observé et constaté. (Emile Littré)

Dans le domaine des routes, il est impératif de pouvoir observer, encoder et … décoder le mieux possible les différentes dégradations observées en surface d’un revêtement de chaussée, et ce quel que soit le type de revêtement (revêtements en béton bitumineux, revêtements en béton de ciment et revêtements modulaires). Cette information permet au gestionnaire de voirie de poser une première analyse essentielle relative à l’état de son réseau. Ces observations demandent à être encodées de manière structurée, tout en respectant un mode opératoire bien déterminé.
Le CRR dispense également des formations d’inspecteur visuel pour réseau routier.

CPX - Mesures du bruit selon la méthode Close ProXimity

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La méthode Close ProXimity (CPX) est une méthode où le bruit pneu-revêtement est mesuré à l’aide de microphones placés près du pneu d’une roue qui roule sur un revêtement. Le but principal de la méthode CPX est d’évaluer tant la qualité acoustique que l’homogénéité d’un revêtement routier sur un trajet éterminé.

La méthode CPX est notamment utilisée pour la classification de la qualité acoustique des revêtements, pour l’évaluation de l’influence d’une certaine intervention dans le revêtement routier sur la production sonore, pour le suivi de la qualité acoustique d’un revêtement dans le temps et pour le contrôle acoustique initial à l’occasion de la réception des revêtements.

Mesure de la macrotexture et de la mégatexture des revêtements à l’aide du profilomètre laser

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La texture d’un revêtement peut être mesurée dans plusieurs buts:

  • déterminer la profondeur de profil moyen dans une section de route, ci-après indiquée par l’abréviation anglaise MPD (Mean Profile Depth). La MPD est importante pour la rugosité humide à des vitesses supérieures et s’avère aussi être une bonne mesure pour l’influence de la macrotexture et de la mégatexture sur la résistance au roulement des revêtements (et donc sur la consommation de carburant des véhicules qui roulent sur la route);
  • déterminer le spectre de texture, où à l’aide d’un modèle, il est possible de déterminer totalement ou au moins partiellement la qualité acoustique du revêtement.

Instruments pour les gestionnaires routiers (pour une approche globale, objective et rationnelle de la gestion des voiries) – Publication de synthèse F48/14

La charge de construire et d’entretenir les voiries est partagée entre de multiples acteurs: les régions et les communes, mais aussi des acteurs plus particuliers (pistes d’aéroports ou voiries portuaires, terrains industriels, etc.). Tous connaissent cependant des contraintes financières grandissantes alors que parallèlement le réseau vieillit et que la charge de trafic qui le fréquente ne fait qu’augmenter.

Observation du trafic et de conflits à l’aide de caméras

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L’utilisation des caméras permet d’observer et d’analyser de manière détaillée les flux et conditions de trafic, le comportement des usagers (notamment, les usagers des modes de transport actifs) et les situations conflictuelles entre les usagers de la route ou les modes de transport.

Ces observations peuvent être riches en enseignements pour permettre de qualifier et de quantifier les comportements des usagers sur le lieu d’un équipement ou à un endroit en particulier (des indications de dysfonctionnement sont, par exemple, les manoeuvres d’urgence visant à éviter des conflits, telles que les freinages d’urgence, les changements de direction abrupts et les accélérations soudaines). Elles permettent, par exemple, d’identifier les causes d’une dégradation de la mobilité ou de la sécurité des usagers de la route, d’améliorer les conditions de circulation ou d’évaluer un essai de réaménagement de la route.

Analyse du trafic par tubes pneumatiques

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L’analyse du trafic avec les tubes de comptage routier pneumatiques est une méthode largement répandue pour l’étude du volume et de la composition du trafic pendant une période donnée – de quelques jours à quelques semaines –, sur tous types de routes soumises au trafic automobile.

Contrôle géométrique des dispositifs surélevés sur la voie publique: ralentisseurs de trafic et plateaux

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Les dispositifs surélevés sur la voie publique (ralentisseurs de trafic et plateaux), destinés à limiter la vitesse maximale à 30 km/h, doivent répondre aux exigences de mise en oeuvre et prescriptions techniques (en particulier pour les aspects géométriques) fixées par arrêté royal.

Pour permettre aux gestionnaires routiers de vérifier si les dispositifs surélevés sur leur réseau routier satisfont à ces prescriptions, le CRR a développé il y a quelques années en collaboration avec le Service Public Fédéral (SPF) Mobilité et Transports une méthode de mesure.

Analyse du trafic par radar Doppler

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Le radar à effet Doppler dont il est question ici est un instrument d’analyse de trafic servant à effectuer des campagnes temporaires de mesures sur des voiries automobiles de petit et moyen gabarit (voiries communales ➞ nationales).

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